Penjimatan Tenaga dan Pelan Hala Tuju Teknologi Kenderaan Tenaga Baharu 2.0

Sejak keluaran "Penjimatan Tenaga dan Pelan Hala Tuju Teknologi Kenderaan Tenaga Baharu 2.0" pada tahun 2020, keghairahan industri untuk membangunkan teknologi hibrid telah disemarakkan semula dalam tempoh yang sangat singkat. Menjelang akhir tahun 2021, hampir semua syarikat kereta jenama bebas arus perdana telah melancarkan seni bina sistem hibrid mereka sendiri. Dengan perkembangan pasaran, permintaan untuk komponen khas untuk sistem hibrid juga telah menjadi sebahagian daripada persoalan. Khusus untuk bateri, apakah jenis bateri yang diperlukan oleh kereta hibrid, dan apakah faktor yang menentukan pilihan pasaran? Isu-isu ini jarang dibincangkan, tetapi perlu diterokai secara mendalam.

Baru-baru ini, "Berita Automobil China", media yang mempunyai sejarah terpanjang dan pengaruh terbesar dalam industri auto negara saya, mengeluarkan artikel pemerhatian yang mendalam tentang industri auto "Prospek Penyesuaian Atas Permintaan - Bateri Hibrid Mencari Kawasan Bersama sambil Menyimpan Perbezaan " melalui temu bual dengan syarikat kenderaan dan bateri domestik Gaming Marketâ (pengarang Ma Xin Zhang Yahui), menunjukkan bahawa bateri konfigurasi hibrid yang berbeza mempunyai keperluan yang berbeza, tetapi semuanya mengejar keselamatan, kadar tinggi dan jangka hayat yang panjang. Ni-MH, ternary, dan litium besi fosfat akan wujud bersama untuk masa yang lama. Bateri Ni-MH adalah penting untuk pembangunan industri adalah penting.

Ledakan hibrid menyapu. Mengikut statistik agensi berkaitan, pada separuh pertama 2021, jumlah jualan kenderaan penumpang hibrid (HEV) di negara saya adalah kira-kira 247,000, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 72%. Syarikat perwakilan terutamanya Honda dan Toyota. , Syarikat kereta jenama milik sendiri masih belum membuat satu kejayaan besar. Walau bagaimanapun, banyak syarikat telah melancarkan teknologi dan penyelesaian produk mereka sendiri. Walau bagaimanapun, semantik "hibrid" mengandungi terlalu banyak kandungan, bukan sahaja mudah untuk pengguna biasa keliru, tetapi mungkin memerlukan banyak usaha untuk orang dalam industri menjelaskan maksudnya dalam konteks tertentu. Pada masa ini, kenderaan elektrik hibrid plug-in (PHEV) tergolong dalam jujukan kenderaan tenaga baharu, manakala kenderaan elektrik hibrid (HEV) tergolong dalam kategori kenderaan penjimatan tenaga.

Menurut "Keputusan Meminda Langkah Pengurusan Selari bagi Purata Penggunaan Bahan Api dan Titik Kenderaan Tenaga Baharu Perusahaan Kereta Penumpang" yang dikeluarkan oleh Kementerian Perindustrian dan Teknologi Maklumat pada Jun 2020, kenderaan hibrid plug-in boleh memperoleh 1.6 mata kenderaan tenaga baharu ; manakala kenderaan hibrid ( HEV) dikelaskan sebagai "kenderaan penumpang penggunaan bahan api rendah"; pada masa yang sama, "pada tahun 2021, 2022, dan 2023, pengeluaran atau import volum kenderaan penumpang penggunaan bahan api rendah masing-masing dikira mengikut 0.5 kali, 0.3 kali dan 0.2 kali ganda. "Peraturan itu juga telah memperkukuh penentuan perusahaan untuk membangunkan teknologi hibrid.

"Hibrid mempunyai keperluan yang sangat unik untuk komponen. Dari perspektif konfigurasi berskala besar, keperluan untuk bateri hibrid (HEV) dan kenderaan hibrid plug-in agak berbeza daripada kenderaan elektrik tulen, dan terdapat perbezaan besar antara dua yang dahulu. Begitu juga dengan enjin dan transmisi, permintaan untuk kenderaan hibrid adalah berbeza sama sekali daripada kenderaan bahan api tradisional." Liu Jianguo, Pengarah Pejabat Teknologi Produk Pusat Teknologi GAC Passenger Vehicle Co., Ltd., memperkenalkan.

Orang berkaitan dari Honeycomb Energy memberitahu pemberita bahawa kenderaan elektrik tulen menggunakan bateri jenis tenaga, kenderaan hibrid plug-in menggunakan bateri jenis tenaga dan kuasa, dan kenderaan elektrik hibrid (HEV) menggunakan bateri jenis kuasa. Bateri kenderaan elektrik hibrid (HEV) digunakan terutamanya untuk pecutan dan pemulihan tenaga, dan kuasa biasanya kecil, kira-kira 0.8~2.1kWj bergantung pada model; sebagai tambahan, kerana hanya terdapat mod hibrid, kuasa dan hayat kitarannya Terdapat permintaan yang tinggi.

Wartawan itu juga mengetahui bahawa mengikut idea reka bentuk pengeluar kenderaan, keperluan bateri bagi konfigurasi hibrid yang berbeza juga mempunyai persamaan untuk diikuti. "Pada masa ini, laluan teknologi hibrid biasa syarikat kereta jenama milik sendiri pada asasnya adalah dua kategori: pemisahan kuasa dan sambungan siri-selari dwi-motor. Dari perspektif ini, permintaan industri untuk bateri hibrid mempunyai ketekalan tertentu." Liu Jianguo percaya.

Kakitangan berkaitan dari Toyota berkata bahawa teknologi hibrid memberi lebih perhatian kepada kuasa serta-merta bateri, hayat kitaran nadi, hayat kalendar dan prestasi permulaan suhu rendah, dsb. Apa yang diperlukan ialah bateri jenis kuasa dengan kuasa letupan yang lebih serta-merta . Teras bateri kuasa kenderaan elektrik tulen ialah ketumpatan tenaga, kos, hayat kitaran dan keselamatan. Ia lebih cenderung untuk mengembangkan kelebihan jarak pemanduan, dan apa yang diperlukan ialah bateri berketumpatan tenaga dengan output yang mampan.

"Keselamatan bateri sentiasa menjadi perhatian utama pengeluar kenderaan. Pada peringkat ini, terdapat dua laluan arus perdana dalam pemilihan bateri kenderaan hibrid (HEV), satu ialah bateri hidrida logam nikel, satu lagi ialah bateri bateri litium ternari NCM523." Liu Jianguo memberitahu pemberita, "Sama ada bateri litium NCM523 atau bateri hidrida nikel-logam mempunyai banyak pengalaman aplikasi, dan keselamatannya telah disahkan sepenuhnya. Kemudian, kebimbangan kedua ialah bagaimana untuk membantu sistem hibrid Dan keseluruhan kenderaan adalah sebagai bahan api -efisyen mungkin.Mengambil kenderaan hibrid (HEV) sebagai contoh, kakitangan R&D perlu menjadikan enjin sentiasa berjalan dalam julat yang paling jimat bahan api dan menjimatkan melalui kerjasama pelbagai komponen, dan perlu memberi perhatian kepada pengecasan. dan prestasi nyahcas bateri Sebagai perbandingan, kadar nyahcas bateri kenderaan elektrik tulen am adalah kira-kira 1~3C, manakala kadar nyahcas bateri khas untuk kenderaan hibrid (HEV) sepatutnya mencapai 10C."

Selain itu, hayat kitaran bateri untuk kenderaan hibrid adalah sangat penting. Orang yang berkaitan dari Corun menyokong pandangan ini: âModel hibrid yang berbeza merumuskan strategi pemadanan bateri dalam mengejar kecekapan enjin yang tertinggi. Laluan pemisahan kuasa terutamanya berdasarkan enjin, ditambah dengan bateri kuasa, dan bateri dengan keupayaan nyahcas kuasa pantas dan tinggi diperlukan. ;Laluan siri selari terutamanya didorong oleh pemacu elektrik (bateri kuasa), ditambah dengan enjin, yang memerlukan kuasa bateri yang lebih tinggi."



Dengan pembangunan kenderaan hibrid dengan laluan teknikal yang berbeza, padanan bateri kenderaan berkaitan sentiasa berkembang mengikut logik industri masing-masing. Melalui pelancaran model siri super-hibrid BYD, bateri fosfat besi litium jenis bilah telah mula digunakan dalam kenderaan hibrid plug-in. Dalam bidang kenderaan hibrid (HEV), Honda telah menggunakan bateri litium ternary secara meluas. Toyota masih berkeras pada laluan bateri hidrida nikel-logam, dan Sentiasa menjalankan lelaran teknologi baharu.

"Bateri lithium non-nary, nickel-metal hydride, dan lithium iron phosphate mempunyai kelebihan dan kekurangan tersendiri dari segi ciri. Bateri litium ternary mempunyai ketumpatan tenaga yang tinggi, tetapi kosnya juga tinggi; bateri lithium iron phosphate mempunyai kos yang rendah dan kestabilan yang baik, tetapi prestasi nyahcas pada suhu rendah Agak lemah; bateri hidrida nikel-logam mesra alam, mempunyai kebolehpercayaan yang lebih tinggi, dan kadar nyahcas cas yang tinggi, tetapi ketumpatan tenaga adalah yang kedua tertinggi.â Liu Jianguo berkata, â Oleh itu, pengeluar kenderaan masih perlu mempertimbangkan secara sistematik motor, kawalan elektronik dan enjin mengikut keperluan reka bentuk kenderaan. , transmisi dan komponen penting lain sebelum memilih jenis bateri.â

Selepas menyusun maklumat yang relevan, wartawan itu mendapati Toyota, sebagai kutub penting dalam pasaran kenderaan hibrid, menggunakan laluan teknologi pemisahan kuasa THS, dan berkeras untuk menggunakan bateri nikel-hidrogen sebagai tunjang utama. Ekonomi, keselamatan dan ketahanan kenderaan hibridnya telah diiktiraf oleh pasaran. diiktiraf sepenuhnya. Pada Ogos 2021, pembekal tenaga baharu EVK Corun dan Toyota China, Xinzhongyuan dan Toyota Tsusho menubuhkan usaha sama, Kelimei, sebuah syarikat yang mengkhusus dalam pengeluaran dan pembekalan bateri kuasa hidrida nikel-logam, menyelesaikan fasa terbaru pengembangan pengeluaran. Kapasiti pengeluaran mencecah 480,000 unit. Dapat dilihat bahawa dalam tempoh masa tertentu, bateri hidrida nikel-logam masih sangat penting untuk pembangunan kenderaan elektrik hibrid (HEV).

"Bateri litium bukan elemen mempunyai kelebihan tertentu dalam suhu rendah, ketumpatan kuasa dan medan lain, dan digunakan secara meluas dalam kenderaan elektrik hibrid dan hibrid (HEV) plug-in; bateri fosfat besi litium digunakan terutamanya dalam kenderaan hibrid plug-in. " Orang yang berkaitan dengan Honeycomb Energy express.